鼓励企业加强大数据、澳门新葡萄注册云计算在物流领域的应用,构建交通物流融合发展新体系

 公告     |      2020-02-29 22:17

促进“互联网+物流”市场一体发布于:2017-09-07 15:48发布人:fusheng56来源:促进“互联网+物流”市场一体点击量:123:主页 > 物流专线 >“互联网+物流”以计算机网络和信息技术为重要支撑,以供应链管理为核心,充分利用物流网络节点汇集信息以有效延伸和放大传统物流的功能,将原本分离的商流、物流、信息流和采购、运输、仓储、装卸、加工、代理、配送、信息等环节有机结合起来,为用户提供多功能、一体化、综合性和个性化物流服务。  “互联网+物流”本质是将互联网理念、技术全面植入传统物流产业各环节,使得物流行业的服务理念、管理手段、服务内容、产业能级发生显著变化。不同于传统物流产业发展,“互联网+物流”具有一些显著的特征:从单向传递信息向网格化共享转变;从价值实现向价值创造转变;从标准化向定制化产品和服务转变;从成本竞争向差异化竞争转变;从业务驱动向数据驱动转变。  “互联网+物流”内涵  “互联网+物流”本质是将互联网理念、技术全面植入传统物流产业后的在线化、数据化,通过技术、设备、商业模式等诸多方面创新促使传统物流业运作方式的改变和效率提升。互联网的植入,使得物流行业的服务理念、管理手段、服务内容、产业能级发生显著变化,互联网重塑传统物流业成为可能。  首先是物流服务理念的差异。传统物流是被动服务,以满足供方利益最大化为导向;企业倾向于“大而全,小而全”的经营模式。而现代物流是主动服务,以满足客户需求为导向,物流服务的供给方和需求方之间由竞争关系转变为合作关系;企业专注于核心业务,将不具有竞争力的业务环节进行外包;更加强调供应链一体化管理模式,强调供应链整体最优。  其次是物流管理手段的差异。传统物流采用传统运作方式,运输工具和承载设备标准化和规范不统一,管理装备和管理手段都较为原始。而“互联网+物流”实施信息管理,随着无线射频技术、全球定位系统、地理信息系统、电子数据交换、物联网、云计算等信息技术的不断发展,物流管理手段有了很大提高,极大地促进了“互联网+物流”效率的提升。而物联网和云计算的迅速发展将物流业带进智能时代。  再次是物流服务内容的差异。传统物流产业内部分工一般是水平的,各种运输方式之间以孤岛形式存在,服务内容较为单一;而现代物流则以解决客户需求为目的,整合运输、仓储、配送、加工、物流咨询等多种物流服务功能,同时辅之于信息、保险、融资、需求等物流相关领域的不断创新,物流服务内容得到了极大的丰富和拓展。  最后是物流能级的差异。传统物流侧重点到点或线到线服务,无统一服务标准,服务的能力和半径区域非常有限;而“互联网+物流”实施标准化服务,物流需求时间与空间跨度不断加大的现实需求促使物流网络不断扩展和功能不断拓展,物流需求激增,跨区域、跨行业物流资源的整合能力强大;与三次产业及其子行业关联性显著增强,对资源整合和产业及区域竞争力提升发挥重要作用。  “互联网+物流”特征  1。从单向传递信息向网格化共享转变  伴随着信息技术的快速发展,以云物流为代表的新业态快速崛起,极大地改变了传统物流运作模式,组织管理模式面临重大创新;借力云联网、大数据,智能物流不断突破效率边际,信息从单向传递向网格化共享转变,改变了信息传递的路径,提高了信息利用效率,从而大幅提高物流效率降低物流成本。  2。从价值实现向价值创造转变  “互联网+”的植入,改变传统物流行业仅作为商品和服务价值实现的定位。工业化思维下物流服务被视为售后成本,是产品销售的延续,只是产品价值实现的部分;“互联网+”下,产品成为成本,物流等服务成为创造价值的核心,承担起与用户直接交互的功能,逐渐成为感知用户需求的终端“神经末梢”。工业产品价值创造构成中制造环节所占的比例降低,而以物流配送为代表的专业化生产性服务或中介服务占比显著提高。  3。从标准化向定制化产品和服务转变  “互联网+物流”产品和服务是基于信息化大数据思维,通过定制化服务实现差异化,从而构筑企业核心竞争力。随着移动互联网终端迅速推广使用,人们获取信息的来源、方式发生了重大变化,服务的实现方式也发生了显著改变。企业根据消费者异质性需要提供差别化服务,通过对时间、地点、质量、交付方式等优化调整,最大限度地提高用户体验度。  4。从成本竞争向差异化竞争转变  在产品经济向服务经济转型过程中,消费者注意力也由产品质量转向服务体验。“互联网+物流”通过信息技术整合社交媒体、关系应用、大数据等,能够更加精准识别消费者需求、明确价值所在,通过干线、支线、仓储、配送、装卸打造用户高差异化的最佳体验,提供多样化选择、多层次服务、更深的参与感、便捷的支付等,从而大幅提升客户满意度和体验度。  5。从业务驱动向数据驱动转变  物流与供应链上下游企业的日常运营会产生海量数据,随着互联网技术和移动终端的迅速发展,物流企业成为获得在线数据的重要端口。信息时代供应链走向开放和社会化协同,大数据成为物流企业至关重要的新型生产力。通过数据或信息汇集和匹配,物流企业发展的内在驱动力由业务驱动向数据驱动转变。云物流、云联网、云计算等广泛应用,拥有海量数据的物流企业在产业链中的竞争地位发生着重要且显著的变化。  展望与对策建议  随着经济全球化和区域经济一体化进程加速,全球制造业向中国转移趋势明显,跨国公司在世界范围内形成全球生产网络和全球货物网络,使得采购、生产、销售和贸易发展等得以在全球范围内展开,大型物流企业随着本国制造产业的转移跨越国境;国际产业间分工、国际产业内分工日益向国际产品内分工延伸,国际产业结构调整转移日益体现为国际产品内工序环节的调整和转移,促使更多商品在更大范围做更远距离、更大批量的流动,对物流资源的快速集散提出更高要求;适应国际产业分工的变化,全面融入国际产业分工体系,将带来巨大的国际和区域物流需求。  在“互联网+”推动下,物流业的信息化、网络化、规模化、专业化的特点突出;第三方物流企业与生产企业、商贸企业、电子商务企业之间的经营模式互相跨界融合延伸的趋势明显;电子商务作为一种新的数字化商务方式,代表未来的贸易、消费和服务方式,电子商务的快速发展要求物流前移与产品对接及快速响应,云物流成为电子商务物流的重要发展趋势;随着物流服务外包整体性和复杂性的提高,供应链物流发展迅速,要求从物流的角度协调供应领域的生产和进货计划、销售领域的客户服务和订货处理业务,以及财务领域的库存控制等活动;金融和物流深度融合,贸易、物流和金融一体化的供应链服务需求增加较快。用物流新技术对传统产业改造提升、捕捉把握研究物流新趋势和新机遇,成为一项重要课题。  据工信部信息化推进司《2013年物流信息化检测报告》显示,我国物流企业信息化建设相对滞后,现有物流企业技术装备和信息处理能力不足以支撑商业模式的创新。随着互联网时代的到来,传统物流运作模式需要创新,除体制机制及人才短板等以外,还需发挥互联网信息集聚优势、完善相关发展政策,培育市场主体,打造物流的3.0版。  1。发挥互联网信息集聚优势,切实提高物流资源利用效率  加快物联网等技术推广应用,充分发挥互联网信息集聚优势,聚合各类物流信息资源,搭建面向社会的国家级跨行业、跨区域的物流公共信息服务平台;选择重点领域大型物流企业、配送中心、售后服务平台以及物流园区和重点区域开展标准化试点示范工作;构建国际国内物流信息互联网络,建立各类可开放数据的对接机制,加快完善物流信息交换开放标准体系,在更广范围促进物流信息充分共享与互联互通;充分应用互联网和智能信息技术,实行物流资源动态化管理,优化和提升以仓储、运输等传统物流发展业态和能级广州到郑州专线|广州到郑州物流公司|广州到郑州物流专线|广州到郑州货运公司 最公道的价格、找广州物流公司 找广州货运公司  找广州运输公司 找广州搬家公司 找广州正汉物流公司。。  2。完善发展政策,促进“互联网+物流”市场一体化发展  完善物流税收和投融资等政策。鼓励各级政府加强与地方税务、财政等相关职能部门沟通协调,建立合理合规的物流相关优惠机制;鼓励各级政府积极引导风险投资、股权投资等社会资本投向重点区域重点“互联网+物流”项目;拓宽“互联网+物流”企业投资融资渠道;引导银行业金融机构探索适合“互联网+物流”业发展特点的信贷产品和服务方式;结合跨境物流发展要求,制定跨境物流便利通关的支持政策。  完善物流市场监管体系。加强物流业信用体系建设。推动物流信用信息资源整合共享,培育物流信用服务机构,在部分专业物流领域开展试点示范,初步建立分类监管和失信惩戒机制。加强物流市场安全监管。研究制定“互联网+物流”业安全监管制度、跨境物流生物安全监管等相关法律法规或部门规章;建立健全物流安全监管机制和信息共享机制;加强物流业外资并购安全审查;加强危险化学品行业集中整治及危险化学品运输行业整治。  3。培育扶持行业龙头企业,提高“互联网+物流”跨区域整合资源能力  研究制定专项支持政策,鼓励物流业对外开放和“走出去”,鼓励物流企业国际化拓展;支持大型物流企业通过参股、控股、联盟等方式兼并重组国际物流企业,建设一批海外仓库、物流园区,支持建设国际快递转运中心和分拨中心;鼓励企业加强大数据、云计算在物流领域的应用,提升仓储、运输、分拣、包装等作业效率,提高各类复杂订单的出货处理能力;鼓励大型物流企业搭建面向中小物流企业的物流信息服务平台,促进各类平台之间的互联互通和信息共享。佛山到万宁物流专线|佛山到万宁物流公司佛山到琼海物流专线|佛山到琼海物流公司佛山到三亚物流专线|佛山到三亚物流公司佛山到文昌物流专线|佛山到文昌物流公司佛山到海口物流专线|佛山到海口物流公司佛山到凭祥物流专线|佛山到凭祥物流公司佛山到河池物流专线|佛山到河池物流公司佛山到贺州物流专线|佛山到贺州物流公司佛山到来宾物流专线|佛山到来宾物流公司佛山到崇左物流专线|佛山到崇左物流公司佛山到百色物流专线|佛山到百色物流公司佛山到防城港物流专线|佛山到防城港物流公司佛山到贵港物流专线|佛山到贵港物流公司佛山到玉林物流专线|佛山到玉林物流公司佛山到北海物流专线|佛山到北海物流公司佛山到钦州物流专线|佛山到钦州物流公司佛山到梧州物流专线|佛山到梧州物流公司佛山到柳州物流专线|佛山到柳州物流公司佛山到桂林物流专线|佛山到桂林物流公司佛山到南宁物流专线|佛山到南宁物流公司上一篇:佛山 -大东区服务业局加强物流产业下一篇:佛山 -重庆首个物流共同平台上线佛山到宿迁物流专线,佛山佛山到伊春物流公司佛山到山西物流公司-佛山广州到秦皇岛物流专线共享模式成物流业降本增广州到湛江物流公司|广州广州到池州物流公司|广州广州到随州物流公司|广州

如何推进物流业供给侧改革?发布于:2017-09-02 10:21发布人:wodada来源:如何推进物流业供给侧改革?点击量:107:主页 > 物流新闻 >中国物流业发展正在进入一个很关键的阶段。从各项关键指标来看,中国已经是名副其实的物流业大国,但是随着经济发展速度降了下来,物流业也告别了高速增长阶段,进入转型发展新时期。一边是发展速度减缓,一边是成本效率改善压力加大,如何从供给侧结构性改革中获得发展的新动能?在2016年中国货代物流发展论坛上,国务院发展研究中心市场经济研究所所长王微就中国物流领域供给侧结构性改革的方向发表了自己的观点。  中国物流成本高,既是一个社会普遍关注的问题,也是一个长期影响物流业发展的关键难题。王微认为,这其中既有制度成本高的问题,也有各种运输方式衔接不好,导致过度运输、重复搬倒的问题。物流成本居高不下的背后反映的是中国经济整体运行效率的低下,而且我国物流行业的结构也存在不合理的现象。例如,作为一个大陆型国家,我国铁路在中长距离运输中的作用远远没有发挥出来。而且近年来我国生产力布局发生很大变化,以家电产业为例,以前可能每个省都有家电制造企业,随着竞争的发展,家电业在全国出现了四大集群,形成了产品集中生产供应全国的格局。家电物流的平均运距在增加,大量依靠公路运输明显不经济,这也是物流成本高企的原因。“就物流业供给侧改革而言,近期,降成本的任务应该是比较重的。”王微表示,改革的另一个任务就是要补短板,通过加快综合运输设施建设、铁路建设、中西部地区路网建设、农村路网的建设,让综合运输的各个环节能够实现高水准的对接,从而创造出更多的有效供给。  与其他行业一样,物流业供给侧的改革,更多是需要通过创新来实现。王微表示,物流产业创新需要从以下几个方面加快推进。  一是进行服务创新。以分工深化和专业化为动力的物流服务创新,正在深刻改变物流产业的内容和结构。大量新兴物流服务的涌现及专业化发展,成为物流服务创新的主导。例如在运输领域就出现了快运、干线运输等新的业态。物流设施与要素投入服务也在日益专业化,推动物流支撑性服务的快速创新发展。例如,国际上就出现大量专门运营港口码头、集装箱等重资产的服务商,这些新行业的出现大大丰富了物流产业,也可以达到优化物流业结构的目的;二是技术创新。中国与发达国家有很大的不同,国际上技术创新可能是装备自动化、信息化、绿色化次第展开,而在中国,目前这三大任务是齐头并进。应该说,快速推进装备现代化很重要,过去我们将大量投资放在了基础设施建设上,例如我们的公路运输,在装备供给上就存在与现在产业需求不匹配的问题,应该去掉低效低质产能。以现代信息技术广泛深度应用为核心的物流技术创新,为物流产业实现全方位、深层次、大范围创新提供新途径和新动力,从物流作业到管理手段、再到商业模式、供应链整合;三是加快主体创新。以现代物流企业为龙头的物流组织创新不断加快,物流产业组织大型化、集群化和平台化趋势显著。大型物流集群的出现已经成为国际趋势;四是物流方式创新。例如以多式联运为代表的新型物流运营方式,极大地促进了综合交通运输体系和全球供应链形成,成为全球物流一体化乃至绿色发展的有效途径。多式联运是在水、铁、公、空等多种运输服务方式均已发展成熟的基础上形成的现代物流运营方式,是实现物流资源优化配置和效率提升的重要方式。多式联运通过对各种运输方式的有效组合来形成高效的运输链,实现多种运输方式的对接和一体化发展,提高整个运输乃至物流过程的效益。因此,多式联运被认为是现代物流发展的高级形态,也是新世纪以来全球物流创新发展的一个重要方向。多式联运发端于国际集装箱的海铁联运和水水联运,并逐步扩展至以铁路为核心的铁水联运和公铁联运,目前则已扩展至空陆联运的发展阶段。多式联运的发展有力地促进了多种运输方式在基础设施、物流装备、标准化及操作规范等方面的对接和统一,有力地促进了综合交通运输体系的大发展,为全球供应链的加快形成和一体化发展提供了重要支撑;五是制度创新。以促进竞争、提升效率与创新能力为核心的物流体制机制创新,是物流产业实现创新发展的必要基础。  王微同时认为,以多元创新为动力的物流发展即将出现新的格局,新格局的特征如下:一是物流产业结构加快调整升级;二是物流创新发展加速物流成本水平下降;三是促进物流产业向知识技术密集型转变,从传统上更多依赖物流设施装备及劳动力的大量资源投入,转向更多依靠物流管理知识、市场信息以及高素质的人力资源等创新要素投入;四是现代化物流体系加快形成。即形成高水平综合运输体系、多样化供应链体系、全球布局的物流中心和新型的物流发展支撑体系。 广州到遵义物流公司、广州到柳州物流公司、广州到九江物流公司、广州到香港物流公司、广州到南宁物流公司、广州到海口物流公司、广州到三亚物流公司、广州到青岛物流公司、广州到呼和浩特物流公司、广州到乌鲁木齐物流公司 、...........        特别是从运输业务,正汉物流当属首选物流公司。  其一,正汉公司最注重货物运输的细节,保证货主的货物安全;  其二,正汉公司最注重货物运输的效率,保证所有东西尽快抵达,  其三,正汉公司最注重货物运输的价格,保证给客户最优惠,最公道的价格、找广州物流公司 找广州货运公司  找广州运输公司 找广州搬家公司 找广州正汉物流公司 .广州到南京物流专线,广州到南京货运公司广州到温州物流专线,广州到温州货运公司广州到义乌物流专线,广州到义乌货运公司广州到宁波物流专线,广州到宁波货运公司广州到石家庄物流专线,广州到石家庄物流公司广州到杭州物流专线,广州到杭州货运公司广州到扬州物流专线,广州到扬州物流公司广州到南通物流专线,广州到南通物流公司广州到连云港物流专线,广州到连云港物流公司广州到宿迁物流专线,广州到宿迁物流公司广州到沈阳物流专线,广州到沈阳货运公司广州到重庆物流专线,广州到重庆物流公司广州到成都物流专线,广州到成都物流公司广州到北京物流专线,广州到北京货运公司广州到天津物流专线,广州到天津货运公司广州到上海物流专线,广州到上海物流公司广州到长春物流专线,广州到长春物流公司广州到大连物流专线,广州到大连物流公司广州到哈尔滨物流专线,广州到哈尔滨物流公司广州到济南物流专线,广州到济南物流公司上一篇: -力促“枢纽 物流 产业”优势动能下一篇:加快物流发展助推“t”型崛起soho外贸流程详解之货物代港口发展现代物流的四大阿里投资的百世物流拟在企业物流经营模式的选择佛山 -环保物流的内涵中国物流业景气指数三年制约电商物流配送发展的什么是物流金融?供应链金

2.完善发展政策,促进“互联网+物流”市场一体化发展

发改委:构建交通物流融合发发布于:2017-09-07 15:42发布人:fusheng56来源:发改委:构建交通物流融合发点击量:110:主页 > 物流专线 >近日,国务院办公厅印发了《营造良好市场环境,推动交通物流融合发展实施方案》,提出了16条政策措施(以下简称《交通物流16条》),目标是构建交通物流融合发展新体系。这是党中央、国务院推进供给侧结构性改革的新举措,也是交通运输与现代物流融合发展的新机遇。  一、《交通物流16条》的重大意义  构建交通物流融合发展新体系,已提升为国家战略。交通运输业是国民经济的基础性、先导性产业,也是现代物流发展的载体。物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业,也是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。促进两大基础产业融合发展,对于推进供给侧结构性改革,加快培育新动能,改造提升传统产业,全面落实“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”五大重点任务具有重要意义。国务院曾于2014年发布的《物流业发展中长期规划》中突出强调推广多式联运。现在又专门出台《交通物流16条》,标志着构建交通物流融合发展新体系,上升到国家战略层面。这是我国政府在经济新常态下,精准产业政策的具体体现,也是两大产业发展的顶层设计。  构建交通物流融合发展新体系,是物流业转型升级的客观需要。我国物流业在经济“新常态”下呈现出新的特点。从增长速度看,结束了过去十多年的高速增长,步入“中高速”阶段,长期掩盖的问题开始显现。从需求结构看,与居民生活相关的物流需求仍将增长,生产资料类需求增势减弱;中西部以及农村物流需求增速加快,外贸需求增速放缓。从资源条件看,物流基础设施网络日趋完善,对物流运作的“硬约束”开始减缓,要素成本、资源环境负担进一步加重。从增长动力看,新技术、新模式不断出现,整合优化、创新驱动成为新的动力源泉。总体来看,与交通运输及相关产业融合发展,是物流业转型升级、提质增效的新路径。  构建交通物流融合发展新体系,是两业融合发展的新要求。近年来,我国综合交通体系不断完善,物流业持续快速发展,初步形成了衔接互动的发展格局。但也要看到,交通与物流融合发展不足,交通枢纽与物流园区衔接不够,多式联运和供应链物流发展滞后,运输标准化、信息化、规模化等问题依然突出,在一定程度上制约了交通基础设施网络优势的发挥和物流业整体水平的提高。构建交通物流融合发展新体系,促进两业融合发展,符合创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念,顺应现代物流发展的客观要求,也是发挥综合交通运输网络优势的必然选择。  二、《交通物流16条》的核心内容  《交通物流16条》的编制工作由国家发改委主导,相关部门、企业以及研究机构和行业协会参与,中国物流与采购联合会也参加了调研起草工作。文件的主要内容包括:总体要求、打通衔接一体的全链条交通物流体系、构建资源共享的交通物流平台、创建协同联动的交通物流新模式、营造交通物流融合发展的良好市场环境等五部分。其核心在于:打通全链条、构建大平台、创建新模式。  核心内容之一:打通衔接一体的全链条交通物流体系。一是完善交通物流网络。完善枢纽集疏运系统、优化交通枢纽与物流节点空间布局、构建便捷通畅的骨干物流通道。二是提高联运服务水平。强化多式联运服务、拓展国际联运服务。三是优化一体化服务流程。推行物流全程“一单制”、健全一体化服务保障。  核心内容之二:构建资源共享的交通物流平台。一是建设完善专业化经营平台。支持社会资本有序建设专业化经营平台;鼓励平台企业拓展社会服务功能,支持平台企业与金融机构合作提供担保结算、金融保险等服务;推动跨境交通物流及贸易平台整合衔接。二是打造信息共享服务平台。建设承载“一单制”电子标签码赋码及信息汇集、共享、监测等功能的公共服务平台。三是加强对各类平台的监督管理。强化平台协同运作。  核心内容之三:创建协同联动的交通物流新模式。一是构建线上线下联动公路港网络。完善公路港建设布局,强化公路港功能。二是推广集装化标准化运输模式。加大运输设备集装化、标准化推广力度,加强技术标准支撑保障。三是发展广泛覆盖的智能物流配送。发展“互联网+城乡配送”,推进“互联网+供应链管理”;强化“物联网+全程监管”。  三、多式联运是落实《交通物流16条》的突破口  经过多年建设发展,我国综合运输体系基本形成。到2015年底,全国公路通车总里程457万公里,其中高速公路通车里程超过12万公里;全国铁路营业里程达12.1万公里,其中高铁营业里程1.9万公里;沿海港口万吨级以上泊位超过2100个,内河高等级航道达标里程1.36万公里;全国民航运输机场达207个;各类物流园区共计1210家。在规模快速扩张的同时,线路与节点配套不足,各种运输方式之间衔接不够,交通与物流融合发展差距较大,交通基础设施的网络优势有待发挥。  近年来,我国物流业获得较快发展,但社会物流总费用居高难下与物流企业利润空间不断压缩的矛盾依然突出。也就是说,全社会付出了很高的物流费用,而承担物流活动的主体并没有得到应有回报。除了经济结构、产业布局以及发展阶段等客观因素外,交通与物流融合不够是重要原因。各种运输方式缺乏合理分工,物流路径有待优化,货物多次装卸搬倒,过多的物流环节推高了物流成本。  由此看来,发展多式联运,构建交通物流融合发展新体系,是提升物流业运行效率和效益的“突破口”。多式联运涉及运输方式多、区域地方多、管理部门多,离不开基础设施、运营管理、业务流程、标准规范和市场环境等方面的协调统一。因此,应该从“五个一”建设上取得突破广州到郑州专线|广州到郑州物流公司|广州到郑州物流专线|广州到郑州货运公司 最公道的价格、找广州物流公司 找广州货运公司  找广州运输公司 找广州搬家公司 找广州正汉物流公司。。  ——基础设施“一张网”。统筹综合交通枢纽与物流节点布局,强化交通枢纽的物流功能,构建综合交通物流枢纽系统。根据区位条件、辐射范围、基本功能、需求规模等,科学划分全国性、区域性和地区性综合交通物流枢纽。做好骨干物流通道布局,有序推进面向全球、连接内陆的国际联运通道建设。依托综合运输大通道,率先推进集装化货物多式联运。尽快打通连接枢纽的“最后一公里”,加快实施铁路引入重要港口、公路货站和物流园区等工程。  ——运营管理“一体化”。推动大型运输企业、货主企业和物流企业建立战略合作关系,支持有实力的物流企业、运输企业向多式联运经营人、综合物流服务商转变,增强“一体化”服务能力。探索建立各类物流运营主体联运服务、利益共享机制,创新经营模式。运用市场经济规律,发挥各类运营主体优势,形成各种运输方式和各类企业合理分工格局,建立在专业分工基础上的“一体化”运营机制。切实落实企业首站负责、安全互认、费用清算等相关制度,保障各环节衔接顺畅的动态调整和应急处置。  ——业务流程“一单制”。推进单证票据标准化,构建电子赋码制度,实现电子标签码在物流全链条、全环节的互通互认,以及赋码信息的实时更新和共享。加快推广“一单制”,引导企业提供便捷运输,实现一站托运、一次收费、一单到底。推动集装箱铁水联运、铁公联运两个关键领域在“一单制”运输上率先突破。大力发展铁路定站点、定时刻、定线路、定价格、定标准运输,加强与“一单制”便捷运输制度对接。  ——标准规范一根“绳”。制订完善多式联运规则和全程服务规范,完善和公开铁水联运服务标准。理顺从商品包装模数、托盘货架、集装箱、公铁水运输工具等全程单元化运输相关标准,推广使用标准化基础装载单元。建立共享服务平台标准化网络接口和单证自动转换标准格式。推进多式联运专用运输装备标准化,研发推广公铁两用挂车、驮背运输平车、半挂车和滚装船舶。支持发展大型化、自动化、专业化、集约环保型转运和换装设施设备。加强标准化基础能力建设,建立和完善一把尺子、一根绳多式联运标准化体系。  ——市场监管“一道令”。按照多式联运一体化需要,制定和完善交通物流枢纽和骨干通道规划,并保证与土地利用总体规划、城乡规划、交通专项规划有效衔接。进一步发挥全国现代物流工作部际联席会议制度的协调作用,研究协调跨行业、跨部门、跨领域的规划、政策、标准等事项。加强各地方、各部门在体制、机制、税制、法制等方面的统筹协调,统一执法监管标准,营造统一规范的市场环境。找广州物流公司,货运公司,整车运输,零担托运,广州长途搬家,行李托运:佛山物流公司正汉物流提供:查询物流公司。服务物流公司。  目前我公司的车辆充足,零担整车.天天发车.根据客户要求.具体车辆有;8.5米9米.9.6米11米12.5米15米17米平板、半挂、集装箱、半封闭等车随时听候安排上门提货,准时发车、送货。  广州到太原物流专线、广州到南昌物流专线、广州到郑州物流专线、广州到长沙物流专线、广州到武汉物流专线、广州到合肥物流专线、广州到汕头物流专线、广州到湛江物流专线、广州到阳江物流专线、广州到茂名物流专线 、...........        特别是从运输业务,正汉物流当属首选物流公司。  其一,正汉公司最注重货物运输的细节,保证货主的货物安全;  其二,正汉公司最注重货物运输的效率,保证所有东西尽快抵达,  其三,正汉公司最注重货物运输的价格,保证给客户最优惠,最公道的价格、找广州物流公司 找广州货运公司  找广州运输公司 找广州搬家公司 找广州正汉物流公司 .上一篇: 苏宁与湖北省达成战略合作下一篇: 电动物流车技术要求低 但不可佛山到宿迁物流专线,佛山广州到池州物流公司|广州共享模式成物流业降本增佛山到伊春物流公司广州到随州物流公司|广州广州到秦皇岛物流专线佛山到山西物流公司-佛山广州到湛江物流公司|广州

专家为中国冷链物流问诊把脉发布于:2017-09-07 15:43发布人:fusheng56来源:专家为中国冷链物流问诊把脉点击量:149:主页 > 物流专线 >本次峰会以“全球食品贸易驱动下,共绘冷链物流新愿景”为主题,有来自中国、美国、欧洲、日本等多个国家和地区的近千名嘉宾参加。  与会专家指出,中国冷链物流起步相对较晚,基础较为薄弱,农产品冷链流通率、产后损失率等与发达国家均有较大差距。而城镇化和电商的快速发展,为冷链物流提供了广阔的市场空间。“十三五”期间,国家提出将按照引领经济新常态、贯彻发展新理念的要求,进一步把物流业降本增效和服务国家重大战略,作为推进供给侧结构性改革的重点任务,着力推动物流业创新发展。  国家统计局数据显示,2013-2014年,中国城镇居民对鲜奶、水果和猪肉、水产品等包含冷链运输需要的产品消费量均有上涨。这种需求的增长也体现在了冷库容量上。国际冷藏库协会(IARW)预测,全球冷链行业在2017年前将以7.9%的复合增长率快速发展。以冷库容量增长为例,68%的新增容量将出现在中国和印度两大新兴市场。  与会专家表示,中国冷库的保有量仅为日本的五分之一,美国的三分之一,虽然根据全球冷链联盟(GCCA)数据,中国冷库绝对保有量在2012年已位居全球第三,但人均冷库容量与美国、日本相比十分低,市场发展空间巨大。随着经济发展和人民生活水平的提高,国家对于涉及食品安全等民生议题日益重视,从事民生发展配套的市场潜力巨大。冷链物流是确保食品安全不可或缺的环节,建立现代化的食品冷藏供应链势在必行。  冷链物流的巨头企业太古冷藏的董事总经理蓝宝生指出,物流成本高是限制中国冷链物流发展的一大因素,例如,日本的物流成本仅占货值的10%左右,而中国占比超30%。中国还存在一批旧冷库,耗电大,这些成本都转嫁给了货主。中国冷链物流企业存在多、散、乱的特点,一些小企业设备更新没到位,冷链全程温差较大。工作人员专业素质有待提高,甚至有司机在冷链运输过程中关掉冷库,到达目的地后才打开广州到郑州专线|广州到郑州物流公司|广州到郑州物流专线|广州到郑州货运公司 最公道的价格、找广州物流公司 找广州货运公司  找广州运输公司 找广州搬家公司 找广州正汉物流公司。。  对此,与会专家建议,企业之间或者政府层面能够出台相关标准,让冷链物流的全程操作都能够标准化进行,及时更新设备,降低物流成本。同时加强监管力度,整合小企业,大企业进行强强联手。目前国内食品冷链进口集中在天津、大连,南方以深圳为主,如果在东部布局更多的冷链企业,发挥上海港、宁波舟山港的优势,使全国冷链布局上更趋合理。佛山到上海物流专线|佛山到上海物流公司佛山到吉林物流专线|佛山到吉林物流公司佛山到长春物流专线|佛山到长春物流公司佛山到哈尔滨物流专线|佛山到哈尔滨物流公司佛山到天津物流专线|佛山到天津物流公司佛山到北京物流专线|佛山到北京物流公司佛山到葫芦岛物流专线|佛山到葫芦岛物流公司佛山到朝阳物流专线|佛山到朝阳物流公司佛山到铁岭物流专线|佛山到铁岭物流公司佛山到盘锦物流专线|佛山到盘锦物流公司佛山到辽阳物流专线|佛山到辽阳物流公司佛山到阜新物流专线|佛山到阜新物流公司佛山到营口物流专线|佛山到营口物流公司佛山到锦州物流专线|佛山到锦州物流公司佛山到丹东物流专线|佛山到丹东物流公司佛山到本溪物流专线|佛山到本溪物流公司佛山到抚顺物流专线|佛山到抚顺物流公司佛山到鞍山物流专线|佛山到鞍山物流公司佛山到大连物流专线|佛山到大连物流公司佛山到沈阳物流专线|佛山到沈阳物流公司  上一篇:佛山 -中铁天津集装箱中心站开通打下一篇: 中航系资本运作再遇变局佛山到伊春物流公司广州到池州物流公司|广州广州到秦皇岛物流专线共享模式成物流业降本增佛山到山西物流公司-佛山佛山到宿迁物流专线,佛山广州到湛江物流公司|广州广州到随州物流公司|广州

伴随着信息技术的快速发展,以云物流为代表的新业态快速崛起,极大地改变了传统物流运作模式,组织管理模式面临重大创新;借力云联网、大数据,智能物流不断突破效率边际,信息从单向传递向网格化共享转变,改变了信息传递的路径,提高了信息利用效率,从而大幅提高物流效率降低物流成本。

据工信部信息化推进司 《2013年物流信息化检测报告》显示,我国物流企业信息化建设相对滞后,现有物流企业技术装备和信息处理能力不足以支撑商业模式的创新。随着互联网时代的到来,传统物流运作模式需要创新,除体制机制及人才短板等以外,还需发挥互联网信息集聚优势、完善相关发展政策,培育市场主体,打造物流的3.0版。

完善物流市场监管体系。加强物流业信用体系建设。推动物流信用信息资源整合共享,培育物流信用服务机构,在部分专业物流领域开展试点示范,初步建立分类监管和失信惩戒机制。加强物流市场安全监管。研究制定“互联网+物流”业安全监管制度、跨境物流生物安全监管等相关法律法规或部门规章;建立健全物流安全监管机制和信息共享机制;加强物流业外资并购安全审查;加强危险化学品行业集中整治及危险化学品运输行业整治。

“互联网+物流”本质是将互联网理念、技术全面植入传统物流产业各环节,使得物流行业的服务理念、管理手段、服务内容、产业能级发生显着变化。不同于传统物流产业发展,“互联网+物流”具有一些显着的特征:从单向传递信息向网格化共享转变;从价值实现向价值创造转变;从标准化向定制化产品和服务转变;从成本竞争向差异化竞争转变;从业务驱动向数据驱动转变。

在产品经济向服务经济转型过程中,消费者注意力也由产品质量转向服务体验。“互联网+物流”通过信息技术整合社交媒体、关系应用、大数据等,能够更加精准识别消费者需求、明确价值所在,通过干线、支线、仓储、配送、装卸打造用户高差异化的最佳体验,提供多样化选择、多层次服务、更深的参与感、便捷的支付等,从而大幅提升客户满意度和体验度。